La proximidad inmediata del aeropuerto y las obligaciones en materia de seguridad prohíben la utilización de material de más de 5 m, volviendo aún más complejas las obras a realizar sin que jamás se interrumpa la actividad del aeropuerto. Sólo la implementación de los paneles más cercanos a la pista requerirá operaciones especiales nocturnas durante el cierre de las pistas.

Por otra parte, la mayoría de estas obras se realizará desde las gabarras, por vía marítima, con un equipo CSM especialmente diseñado por el conjunto de las partes interesadas del proyecto y gracias al saber hacer determinante de la División Material de Soletanche Bachy, del Servicio Material Eurofrance (SME), de TEC System y de los expertos coreanos de Sambo E&C. 16 equipos deberían movilizarse cada día, en todas las etapas de la obra y 24h/24h.

Esta operación de CSM es la más importante jamás realizada, no sólo por BSGL, pero también por el Grupo Soletanche Bachy.

Consiste en la implementación de 80,000 paneles de 2,8 x 1,2 m, entre 15 et 20 m de profundidad, a través de depósitos marinos y de aluviones sueltos. Estas operaciones necesitaron numerosas pruebas, perforaciones y extracciones.